Для полного штата не хватает почти 150 человек. Чтобы справиться с кадровым голодом, постоянно индексируют заработную плату людей «за баранкой». Полина Агеева продолжит.
Особенно активно индексировать зарплату водителей начали с 22-го года.
Дмитрий УСАЧЁВ, директор ООО «ЧелябГЭТ»
Средняя заработная плата, по сравнению с 21 годом, у нас увеличилась на 80%. А часовая тарифная ставка на более чем 140% увеличилась. Это то, что касается водителей трамваев. В 21-ом году средняя заработная плата водителя трамвая была 34 тысячи, в 23-ем году — 54 тысячи, сейчас где-то 62-63 тысячи.
Уже к декабрю на руки водитель трамвая может получать более 63-ех тысяч рублей, троллейбуса - 67-ми тысяч, автобуса - 106-ти тысяч рублей. Положен и полный социальный пакет.
Эдуард МАХОВСКИЙ, директор ООО «Третий автобусный парк»
Это и компенсация питания, и оплата отдыха. Нам пришлось купить загородную базу, потому что отдых сегодня не для всех может быть доступен, а отдыхать людям нужно. Работа очень тяжелая. Поэтому, скажем так, поиск людей осложняется для всех одинаково.
Кадровый голод в транспортной сфере замечают и горожане. Если автобус, троллейбус или трамвай не приехал — скорее всего, водитель оказался на больничном, а замены ему попросту не нашлось.
В этом случае челябинцам приходится пользоваться маршрутками, которых на улицах южноуральской столицы тоже стало заметно меньше. Впрочем последнее обстоятельство людей, напротив, радует.
Никита ТЮРИН, директор ОГКУ «Организатор перевозок Челябинской области»
Думаю, что частники в ближайшей перспективе не потянут. Потому что техника дорожает. Если автобус ПАЗ раньше стоил условные два миллиона, то теперь это больше пяти миллионов. Это серьезные деньги. Частник не сможет себе купить такой. Ему нужна поддержка от государства, государственные контракты.
Уже к концу следующего года в министерстве дорожного хозяйства и транспорта планируют отказаться от нерегулируемого тарифа на 95%.