Об индексации объявили в региональном Миндортрансе. Куда направят средства и как выгоднее всего будет платить за билет? Разбиралась Полина Агеева.
Одна из основных причин роста стоимости проезда — подорожание запчастей. Обслуживание лишь одного автобуса, трамвая или троллейбуса способно проделать брешь в городском бюджете, сокрушаются специалисты.
Валерий КОЧЕТКОВ, директор МУП «Служба организации движения»
Это связано, в том числе, с санкциями. У нас остался один поставщик, это Китай. Поэтому если раньше мы покупали одну и ту же запчасть по одной цене. Сейчас она может стоить и на 100%, а где-то и на 200% больше.
Поэтому если горожане ждут свой транспорт, а он не приезжает — скорее всего, его отправили на рембазу. Или водитель не смог выйти на работу и оказался на незапланированном больничном.
К слову, кадровый голод — вторая существенная проблема, которую пытаются решать последние пять лет.
Михаил ТИМОФЕЕВ, директор МУП «Копейское пассажирское автопредприятие»
Приветствуем женский коллектив в наших рядах водителей, и такие существуют. Индексируем заработную плату для того, чтобы действительно уменьшить голод, который мы все чувствуем. Постепенно-постепенно мы набираем нужное количество водителей, но все равно остается какая-то дельта, которую нужно забить.
Особенно активно индексировать заработную плату начали с 22-го года. Часовая тарифная ставка водителя трамвая — стоимость оплаты часа работы без учета премии — в 21 была 68 рублей, сейчас равняется 144 рублям.
Дмитрий УСАЧЕВ, директор ООО «ЧелябГЭТ»
Средняя заработная плата, по сравнению с 21 годом, у нас увеличилась на 80%. А часовая тарифная ставка на более чем 140% увеличилась. Это то, что касается водителей трамваев. В 21 году средняя заработная плата водителя трамвая была 34 тысячи, в 23 году — 54 тысячи, сейчас где-то 62-63 тысячи.
Сейчас в министерстве дорожного хозяйства и транспорта планируют лишь повышать среднюю зарплату тех, кто ежедневно выходит в рейс. Уже к декабрю на руки водитель трамвая может получать более 63 тысяч рублей, троллейбуса — 67 тысяч рублей, автобуса — 106 тысяч рублей. Также не забывают и о полном социальном пакете.
Эдуард МАХОВСКИЙ, директор ООО «Третий автобусный парк»
Это и компенсация питания, и оплата отдыха. Нам пришлось купить загородную базу, потому что отдых сегодня не для всех может быть доступен, а отдыхать людям нужно. Работа очень тяжелая. Поэтому поиск людей осложняется для всех одинаково.
Чтобы привлечь водителей, у Министерства дорожного хозяйства и транспорта есть два пути: выделять средства из бюджета и повышать стоимость проезда. Первое решение применяется в регионе повсеместно, теперь необходима и планомерная индексация стоимости поездок. Уже с 15 октября проезд в городском общественном транспорте поднимется на 21-23%.
Александр ЕГОРОВ, заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области
Надеемся, что эти дополнительные деньги, которые пойдут предприятиям, которые они получат, позволят продолжить обновление подвижного состава, поднять зарплату, устранить дефицит водителей, хотя бы частично. Потому что водителей очень сложно сейчас найти на рынке и в целом, стабилизировать перевозки. Чтобы пассажирам было ездить комфортнее, быстрее и удобнее.
Теперь за наличные деньги совершить разовую поездку можно будет за 43 рубля, по банковской карте проезд обойдется в 37 рублей. По транспортной карте с пересадкой в течение часа можно доехать на общественном транспорте за 34 рубля. Однако самым выгодным остается месячный проездной. Его цена повысится с 1200 до 1450 рублей. Если горожанин ежедневно добирается на общественном транспорте до работы или учебы и обратно, стоимость одной поездки составит всего 32 рубля.