Реконструкция состоит из трех этапов. Наш корреспондент Полина Агеева отправилась в пресс-тур вместе с «Росавтодором» и увидела, как строят дорогу федерального значения.
Первый этап — инструктаж по технике безопасности. Нас предупреждают: маршрут не туристический, и на нем много пыли. Журналисты получают спецодежду и готовятся отправиться в путь.
Полина АГЕЕВА, корреспондент
Теперь нас ждет увлекательное путешествие на таких КАМАЗах, они называются «вахтовки». И перемещаться по объектам мы будем только на этих автомобилях. Вахтовка с легкостью едет по бездорожью. И вот мы уже в эпицентре реконструкции. Сейчас трасса М5-Урал огибает Сим с правой стороны. Новый участок дороги пройдет левее и закончится поворотом на Ашу. К слову, на новой трассе будет четыре полосы движения, вместо двух.
Владимир МУРАВЬЕВ, начальник ФКУ Упрдор «Южный Урал»
Интенсивность порядка 17 тыс. автомобилей в пиковые часы. Порядка 40-60% из общего количества — большегрузы, которые перевозят грузы по направлению «Восток-Запад». В двухполосном исполнении дорога не может функционировать в безопасном формате.
Это так называемая Симская эстакада. Здесь работы на самом начальном этапе.
Выполнено устройство ростверка. Возведены мостовые конструкции, называются «МИК» — мостовая инвентарная конструкция. Установлена опалубка, установлены арматурные каркасы. Далее это все с бетон-насоса бетонируется.
Полина АГЕЕВА, корреспондент
Строительство этого участка дороги осложняет протекающая река Сим. Раз в сто лет существует угроза подтопления. Из-за обильных осадков водоем может попросту выйти из берегов. Чтобы этого не произошло, было принято решение сделать этот участок дороги самым высоким.
Весной река Сим поднимается на 5-6 метров. По условиям проектирования уклоны не могут быть более 40 промилле.
Артур ГИРЕВОЙ, руководитель проекта строительства искусственных сооружений
Исходя из этих условий, подходы слева и справа от меня имеют высоту до 40 метров. Поэтому здесь опоры высотой 40 м. Это не условие пересечения водотока. Это именно из-за условий того, что на подходах горы высотой до 100м. Поэтому эстакада имеет длину 1 км.
Прямо на стойплощадке открыт цех. Здесь производят арматурные каркасы для стоек и буровых свай.
Антон АНТОНОВ, главный инженер ФКУ Упрдор «Южный Урал»
В данный момент вы видите, как производится автоматическая сборка пространственного каркаса для установки в стойку опор. Данная технология позволяет ускорить в разы работу по сборке каркаса.
Перед тем, как приступить к работам, дорожники выполняют еще одно важное действие.
Для расширения трассы применяются буровзрывные работы.
Владимир МУРАВЬЕВ, начальник ФКУ Упрдор «Южный Урал»
Если с первого взгляда кажется, что мы в глухом лесу и здесь нет никаких других коммуникаций, кроме строительства дороги, это не так. Рядышком проходят и кабели связи, которые соединяют также восток и запад нашей страны.
Для проведения буровзрывных работ трассу М5 перекрывают еженедельно. Южноуральцам приходится мириться с неудобствами — ведь все для того, чтобы улучшить движение вблизи Сима. К слову, запустить этот участок дороги планируют в 2026 году.
Полина АГЕЕВА, корреспондент
А сейчас происходит по-настоящему исторический момент. Мы все вместе прикладываем руку к этому бетону, и потом отпечатки наших ладоней навсегда останутся на эстакаде.