Мэрия в очередной раз ответила на скользкие вопросы о ремонте Комсомольского проспекта

2 минуты
Разделительный газон по всей длине Комсомольского проспекта сделать невозможно. А пересадить горожан с личного транспорта на общественный – вполне реально. Мэрия в очередной раз ответила на скользкие вопросы о ремонте дороги на северо-западе. Почему проезжую часть решили сужать, а не расширять? Расскажем.

Работы на Комсомольском проспекте – где-то в районе экватора. А у горожан сплошные – зачем, почему и доколе. В мэрии поясняют: перекроить дорогу решили ради благого дела – выделенной полосы для общественного транспорта.

Максим КУЛЯШОВ, заместитель главы г. Челябинска по дорожному хозяйству и транспорту: "Устройство выделенной полосы неразрывно связано с сокращением парковочного пространства, с ограничением и минимизацией пересечений и выездов на выделенную полосу. Это тоже прямо предусмотрено КСОДом".

По спорному ремонту проспекта власти получили заключение специалиста – профессора профильной кафедры ЮУрГУ. Учли замечания регионального Миндортранса. Пригласили на разговор проектировщиков, подрядчиков, СМЭУ и КДХ. Принципиальных изменений в итоге не оказалось. Зато локальных – более чем достаточно. Это и разметка на выделенках, дублирующие знаки над велополосой, ширина парковок и способ постановки автомобиля на них.

Максим КУЛЯШОВ, заместитель главы г. Челябинска по дорожному хозяйству и транспорту: "Где-то было решение заменить разметкой сплошной въезды на эти так называемые парковочные карманы. То есть регулировать не бордюром, а разметкой. Карман будет, да, ограничение будет. Но в случае какой-то экстренной ситуации можно будет с парковки выехать".

Владельцам двухколесного транспорта придется ехать по Комсомольскому проспекту «змейкой». 70 процентов пути – полутораметровая велополоса на проезжей части. И еще 30 – велодорожка на тротуаре, в районе перекрестков и остановок. Разделительный газон будет только напротив «Теоремы» и на участке Каслинская – Свердловский проспект. Обустроить зеленую полосу по всей длине проспекта – как это было в СССР – уже нереально.

Ксения КОНДРАТОВА, начальник отдела обеспечения БДД Комитета дорожного хозяйства г. Челябинска: "Если сделать физически разделительную полосу, она займет достаточно большое пространство. И для движения останется по факту две полосы. Одну из которых займет выделенная".

Впрочем, некоторые детали ремонта для заказчика стали неожиданностью. Например, расширение парковки у ЗАГСа Курчатовского района. Ради машин подрядчик «откусил» приличный кусок тротуара. Протиснуться через полутораметровый проход может от силы одна невеста в кринолине.

"Нет, ну там же от парковки до фасада здания все в асфальтовом покрытии… Около трех метров… Вот говорят, что узкий проход для пешеходов…. Надо выехать на место и посмотреть. Мы возьмем в проработку этот вопрос".

И все же в основных вопросах автомобилистам придется умерить аппетит. На главной дороге северо-запада власти планируют увеличить не пропускную способность, а провозную. Противопоставить автобусы и троллейбусы личным авто. Цель – пересадить людей на общественный транспорт. Это потянет за собой улучшение экологии и разгрузит центр города.

Александра Мыльникова, Наталья Кудряшова, Илья Капелин, URAL1.